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6月30日上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，由中铁二十二局承建的济南轨道交通4号线一期工程唐冶北车辆段项目运用库顺利封顶，标志着唐冶北车辆段施工体系正式由主体结构施工向装饰装修、机电安装转换，为下一步全线建设实现接车调试目标奠定坚实基础。

济南轨道交通4号线一期工程沿济南市中心城区东西方向U型敷设，西起小高庄站，终至彭家庄站，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，线路全长40.2公里，共设置33座车站，均采用地下线路敷设，其中26座位于经十路沿线。该项目是济南最受关注的东西向骨干线，建成后将大大缓解经十路交通压力，有效串联济南西站、CBD、奥体中心、山东自贸试验区济南片区等重要城市功能区域，加强城市东西向联系。

“由我们负责施工的唐冶北车辆段位于历城唐冶片区，占地面积23.22公顷，主要有运用库（含工程车库、洗车库、停车列检库、联合检修库）、物资库、旋轮库、动调信号室、检测设备室等13个单体建筑物。”中铁二十二局项目负责人李洁琼介绍，唐冶北车辆段总建筑面积约7.1万平方米，其中运用库建筑面积约6.5万平方米，能同时容纳54辆列车停放。运用库为唐冶北车辆段主要功能区，肩负着接车、停靠、检修、调试的任务，是整个唐冶北车辆段单体建筑核心，从4月12日首段钢网架开始拼装，到6月30日最后一榀钢网架拼装完成，仅用80天就顺利完成封顶。

唐冶北车辆段是济南轨道交通首次采用网架+轻型屋面板结构形式作为运用库盖体结构形式。与传统钢筋混凝土屋面结构相比，施工周期缩短了5-6个月，既节约钢材又减轻自重，抗震性能好，还在屋面板上部增加了光伏发电板和虹吸排水系统。

据悉，屋面板与钢网架之间的连接是运用库钢网架施工的关键工序之一，网架要求焊接接缝为一级接缝，同时为节约成本，网架杆件均采用中空杆件，杆件壁厚仅4毫米，采用传统工艺焊接极易烧伤杆件本体。为解决这一难题，项目部组织技术人员认真研究施工工艺和控制要点，组建了焊接质量控制小组，网架焊接采用二氧化碳保护焊的方式，既保证了焊接质量又保证了杆件质量。在唐冶北车辆段施工现场工作的拥有15年焊接经验的老工人单长伟说：“为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，我们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件X光机，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。”

（大众日报客户端记者 王健 通讯员 宋强 杨学锋 报道）